ਓਟਾਵਾ, 31 ਅਗਸਤ 2026: ਓਟਾਵਾ ਦੇ ਬੈਰਹੇਵਨ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ VIA Rail ਦੀ ਟਰੇਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਾਨਕ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ’ਤੇ ਗ੍ਰੇਡ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ—ਯਾਨੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੁਲ ਜਾਂ ਅੰਡਰਪਾਸ ਰਾਹੀਂ ਵੱਖ ਕਰਨ—ਦੀ ਮੰਗ ਮੁੜ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਠਾਈ ਹੈ।
30 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 3:30 ਵਜੇ ਦੁਪਹਿਰ Fallowfield Road ’ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ VIA Rail ਟਰੇਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ। Ottawa Police Service ਮੁਤਾਬਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲਾ ਸਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਹਸਪਤਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਸ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਜਾਨਲੇਵਾ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਜਾਂ ਕਰੂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ। ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਵੇਲੇ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।
ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Fallowfield Road ਬੰਦ
ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Fallowfield Road ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਬੈਰਹੇਵਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਪੁਰਾਣੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਸਥਾਨਕ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਗਨਲ, ਗੇਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ overpass ਜਾਂ underpass ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ।
ਗ੍ਰੇਡ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ
ਬੈਰਹੇਵਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। City of Ottawa ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਧਿਐਨ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ Woodroffe Avenue, Fallowfield Road, Merivale Road, Jockvale Road ਅਤੇ Southwest Transitway ਸਮੇਤ ਕਈ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਡ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
2017 ਦੀ Barrhaven and Merivale Road Rail Crossing Grade Separation Study ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵਧ ਰਹੀ ਸੜਕੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਦੇਖਦਿਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਆਖਿਰਕਾਰ ਗ੍ਰੇਡ-ਸੈਪਰੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ Fallowfield Road ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
2013 ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਉੱਠਿਆ ਸੀ ਸਵਾਲ
ਬੈਰਹੇਵਨ ਦੀ ਰੇਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚਿੰਤਾ ਖਾਸ ਤੌਰ ’ਤੇ 2013 ਦੇ VIA Rail ਅਤੇ OC Transpo ਬੱਸ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਧੀ ਸੀ। Transportation Safety Board of Canada ਨੇ ਉਸ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ’ਤੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ’ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
TSB ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਧੂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ’ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ physically separate ਕਰਨਾ ਹੈ।
Fallowfield Road ਕਰਾਸਿੰਗ ਕਿਉਂ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ?
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਮੁਤਾਬਕ Fallowfield Road ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੜਕ, ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ Southwest Transitway ਦਾ ਮਿਲਾਪ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜਟਿਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ Fallowfield Road ’ਤੇ 2015 ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ 28,890 ਵਾਹਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚੱਲਦੇ ਸਨ, ਜਦਕਿ ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ ਔਸਤਨ 19 ਟਰੇਨਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੰਘਦੀਆਂ ਸਨ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਗਤੀ 97 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਰਾਸਿੰਗ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਸਿਗਨਲ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹੇ ਦੀ ਬਣਤਰ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਗੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਗਲਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਹਾਰ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ’ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ
ਓਟਾਵਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ Transportation Master Plan Update ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ Barrhaven ਦੀਆਂ ਕਈ ਰੇਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਲਈ ਗ੍ਰੇਡ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਦਰਜ ਹੈ। 2025 ਦੀ Road Network Development Report ਮੁਤਾਬਕ Woodroffe Avenue, Fallowfield Road, Merivale Road, Jockvale Road ਅਤੇ Southwest Transitway ਲਈ ਗ੍ਰੇਡ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਫੰਡਿੰਗ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਫੈਡਰਲ ਅਤੇ ਓਨਟਾਰੀਓ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ’ਤੇ VIA Rail ਤੋਂ ਵੀ ਸਾਂਝੀ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਮੁੜ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ
ਐਤਵਾਰ ਦਾ ਹਾਦਸਾ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਬੈਰਹੇਵਨ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਥਾਈ ਹੱਲ ਕਦੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ 30 ਅਗਸਤ 2026 ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਟੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ, ਓਨਟਾਰੀਓ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ City of Ottawa ਤੋਂ ਬੈਰਹੇਵਨ ਦੀਆਂ ਰੇਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਲਈ ਸਥਾਈ overpass ਜਾਂ underpass ਬਣਾਉਣ ਵਾਸਤੇ ਫੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਤਾਜ਼ਾ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁਣ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਰਕਾਰਾਂ ਬੈਰਹੇਵਨ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਰੇਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਸਥਾਈ ਗ੍ਰੇਡ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
